冥想的空間

交通部路政司公路工程科科長藍維恭表示，若要節能減碳，推動方向應該是多方面，而若要讓自行車成為大家經常使用的交通工具，以台灣的地理環境而言，實在不容易，因為現在先不談都會區的空氣污染，以及天氣夏天熱、冬天冷的問題，若以產業競爭、行業經營規模來說，有時候需要及講求的是經濟效率與時間，這樣當然對於交通運具就會有不同的需求。

他說，何況有些產品的運輸與人的移動少不了交通工具，若因節能減碳需要，就要把其他交通運具斷絕，也不行，可能會影響及經濟層面，所以政府單位當然是會建議從最大運量的交通工具，最多的汙染源去進行改變，這是最好的做法。也就是說，現在要推自行車成為通勤的運具，實在有其困難。

另外，對於交通部長毛治國所提「先休閒後通勤」的自行車發展策略，藍維恭解釋，交通部所管轄的業務範圍，只是屬於公路系統，或者屬於觀光設施與風景區，也就是說，在交通部所管轄的區位，能讓自行車發揮功用的就是休閒。而在都會區或者市區，自行車的推動才會是以通勤為主。

他說，市區道路的主管機關是內政部營建署與縣市政府，所以在自行車的發展策略上，交通部必須尊重營建署與縣市政府的規劃，並不是說毛治國「先休閒後通勤」的說法與營建署及縣市政府推動自行車的目標相悖。

對於毛治國曾提及，現在若要把自行車當成通勤工具，還有一些配套措施需要努力，對此，藍維恭也說明，毛部長所講的應是在市區道路的部分。